旋翼輕輕轉動，産(chǎn)生向上的推力，随著(zhe)一陣“嗡嗡”聲，無人機垂直向上升起，“夾抱”物品輕盈劃過系統預設的一段距離。點開過去幾年裏發布的物流無人機視頻，這番景象随處可見。

人們形容物流無人機是技術與想象力的結合，的確，無人機早先運用在軍事領域，随後不斷拓展應用邊界，爲物流、電力巡檢、植保、新聞報道等行業添上幾許未來感。單從物流領域來看，無人機主要應用在倉儲和末端配送領域，由於(yú)末端配送是通往消費者的“最後一公裏”，時效性和服務體驗顯得尤爲重要。此外，無人機能省去人工成本，從亞馬遜和京東等企業的情況來看，在合适的情景下使用無人機配送，效率能提升60-70%，成本節約60%以上。值得一提的是，無人機調度靈活，效率也能得到很大程度的提高——通過合理利用閑置的低空資源來完成偏遠農村、海島、牧區、邊防哨站等場景的小批量、中短途運輸，解決瞭(le)偏遠地區配送難的問題。

2013年，亞馬遜提出Prime Air業務，将無人機與電商快遞聯系到一起，自此無人機物流的概念從亞馬遜進入大衆視野。據圓通研究院《無人機前景解析與快遞物流行業應用報(bào)告》顯示，預計到2020年，中國工業無人機市場(chǎng)規模将達到164億人民币，所以國内也很快捕捉到這一新風口，紛紛試水布局無人機業務，其中包括物流類企業順豐、京東物流、蘇甯物流、菜鳥等，研發商企業智航、迅蟻、大疆等。

物流類

順豐可以稱得上是國内物流無人機領域“首批吃螃蟹”的人，早在2013年，順豐就開始無人機快遞的嘗試，甚至出現瞭(le)“採購十萬架無人機用於(yú)快遞”的大新聞，隻不過，順豐沒有走亞馬遜的老路。2017年，順豐首席技術官表示，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅裏，順豐無人機物流要替代運力資源不可持續的地方，即那些偏遠地區、島嶼等。

順豐採(cǎi)取三段式空運網，基於(yú)“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”實現36小時通達全國。

2015年京東無人機項目才獲得正式立項，2016年5月，京東X事業部成立，確(què)立瞭(le)無人機、無人車和無人倉三大闆塊，規劃建設瞭(le)三級“幹線、支線、末端”無人機通航物流體系。目前，京東已自主研發3大系列、7款無人機。

不過，除瞭(le)研發無人機之外，京東也在布局無人機的物流體系和網絡。京東已經成功研發無人機飛控技術，這項技術比無人機本身更爲重要，是真正實現落地運營的基礎，京東可以借助其數量龐大的地面推廣員，通過配送站-推廣員的方式，採(cǎi)用固定航線的方式進行配送，在安全性和落地難度方面更具實際價值與意義。

菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網絡2015年底組建的内部研究機構，自主研發前沿科技。它的産生旨在開發前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋瞭(le)倉幹配多個環節。開發産品有無人機，末端配送機器人、倉内複雜揀貨機器人矩陣等。據圓通研究院發布的《無人機現在與未來——前景解析與快遞物流行業應用》介紹，菜鳥網絡測試的無人機是由杭州迅蟻科技提供，主要合作夥伴有中國郵政、蘇甯、中通、韻達以及菜鳥網絡。2018年6月，菜鳥E.T.物流實驗室聯合天貓，将無人機運用到傳統的茶葉運輸環節，跟以往無人機專注於(yú)末端配送不同，菜鳥此次已經介入到商家的供應鏈體系中，“不到2分鍾就送到瞭(le)。”當地茶商就表示，以前至少需要兩個多小時，節省的時間成本顯而易見。

2016年，蘇甯宣布成立蘇甯物流研究院和S實驗室，雙管齊下打造蘇甯智慧物流生态系統。無人機配送即是蘇甯S實驗室重點探索的項目之一，2017年,蘇甯無人機曆時23分鍾,飛行15.06公裏完成配貨,創(chuàng)造瞭(le)國内無人機物流飛行新紀錄,随後蘇甯無人機正式進入常态化運營。

DHL是郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個業務部門：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。DHL的第三代物流無人機系統比較完善，之所以稱之爲系統，是因爲DHL的方案包含瞭(le)傾轉翼無人機和自動機場(chǎng)包裹站以及背後的管理系統，其中傾轉翼無人機具有長續航和可垂直起降的優點，再加上具有自動機場(chǎng)功能的包裹站，在包裹站物品充足的情況下，這套系統能夠在收到遠程的動作指令後自動完成配貨、起飛、配送、返回、降落、更換電池的全流程。

2019年7月底，UPS宣布注冊瞭(le)一家全新的子公司UPS Flight Forward Inc.，這家公司專注於(yú)開發和運營無人駕駛的航空系統，運用於(yú)商業運輸。早在2016年，UPS便已開始無人機配送服務的探索，當時與美國加州的Zipline公司以及全球疫苗免疫聯盟合作，嘗試使用無人機提供全球範圍内的血液和疫苗等藥品運送。2017年，UPS進行瞭(le)無人機投遞快遞包裹的測試，採用瞭(le)卡車+無人機結合的方法，卡車将貨物和無人機運送至距離配送地點足夠近的距離，然後釋放無人機完成最後幾公裏的配送。

無人機研發制造商

迅蟻2015年成立，其創始團隊帶有濃厚的北航基因，專注於(yú)爲農村及别墅園區無人機配送提供整體解決方案。2016年9月19日，迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯合開通瞭(le)中國第一條無人機快遞郵路，開通之後，無人機郵路縮短到瞭(le)10公裏，飛行時間約15分鍾。

2017年12月左右，迅蟻推出面向大衆消費(fèi)者的無人機物流配送服務——“迅蟻速運”， “迅蟻速運”主要利用智能物流無人機的空中運力，以服務站爲中心建立半徑 10 公裏的配送圈，隻要在服務覆蓋區域内，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運”下單(dān)，直接使用這項服務。（注：2018年4月，“迅蟻速運”更名爲迅蟻送吧）

大疆無人機成立於(yú)2006年，是一家無人飛行器控制系統及無人機解決方案的研發和生産商。大疆的技術和産品已被廣泛應用到航拍、遙感測(cè)繪、森林防火、搜索及救援等工業及商業用途。

2017年7月，大疆爲避免其固件遭到篡改，加強瞭(le)相應的措施，存在漏洞的大疆固件接入互聯網後都會自動更新，同時公司還将從(cóng)其服務器上删除受影響的版本。同年8月，大疆在用戶數據安全方面也有一番自己的探索——新增無人機離線飛行功能，保證用戶隐私。

智航無人機成立於(yú)2014年10月，2015年10月，智航獲得順豐速運和北極光聯合投資。智航是集研發、生産(chǎn)、銷售爲一體的無人機企業，産(chǎn)品主要應用在安防、警用、物流等領域。

熱潮過後，需要冷靜思考無人機落地

無論是出於(yú)無人機自帶的“廣告效應”還是考慮到實際效益，各大企業的紛紛布局都讓無人機領域掀起一股熱潮。但從(cóng)目前的發展來看，熱潮過後，企業方更多的需要冷靜思考無人機的實際落地應用。

首先，從(cóng)整個行業來看，無人機全天候的飛行能力和避障系統還沒有達(dá)到高要求，容易受到天氣影響。

其次，從(cóng)用戶角度來看，不同於(yú)美國居民居住的都是獨立棟樓，國内一般是商品房，互相間隔較小而且往往陽台還不開放，這也給無人機的投遞造成困擾。

正如中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇所言，目前一些無人機（物流應用）的宣傳功能大於(yú)實際功能，無人機物流與有人機、陸運相比，優勢到底有多大，都還需要時間驗證。但縱有諸多困擾，無人機風口已起的事實沒有改變(biàn)，未來是扶搖而上還是下沉“擱淺”，需要企業與政府的共同引領牽線。